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荣威E50电池冷却控制单元ECT-ECU 是什么

2019-08-20 23:34  作者:admin 点击:次 

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  BMS用于控制电池冷却系统电动水泵,在电池温度上升到32. 5℃时开启,在温度低于27. 5℃时关闭。BMS发出要求电池冷却器膨胀阀关闭和水泵运转的信号。20℃时电池的冷却液泵电阻值为1.M左右。电池冷却液泵安装在车身底盘上.膨胀水箱盖的额定压力为140kPa.

  展开全部纯电动汽车冷却系统分为2个独立的系统:PEB/驱动电机冷却系统和电池冷却系统。

  电机冷却系统处于较低温度时,冷却液泵不工作。温度上升后,冷却液泵工作。冷却液泵的工作温度不能超过7 5℃,最合适的工作温度应该低于65℃。PEB/电机冷却液泵安装在前右纵梁上.

  BMS用于控制电池冷却系统电动水泵,在电池温度上升到32. 5℃时开启,在温度低于27. 5℃时关闭。BMS发出要求电池冷却器膨胀阀关闭和水泵运转的信号。20℃时电池的冷却液泵电阻值为1.M左右。电池冷却液泵安装在车身底盘上.膨胀水箱盖的额定压力为140kPa.

  元件作用:控制电子风扇运转,上期开特马下期必中两波。不提供信号给仪表。PEB计算冷却液温度并将它与PEB冷却温度传感器信号进行比较,判断是否需要使用PEB冷却液温度传感器控制冷却风扇运转。电池冷却系统温度传感器在电池组内部,从外面看不到。

  电池冷却器(Chiller)安装在车身底盘中部,位置见图5。其组成部件为热交换器、带电磁阀的膨胀阀(TXV)、管路接口和支架。电池冷却器主要用于完成电池冷却液和制冷系统的制冷剂的热交换,将电池冷却液中的热量转移到制冷剂中。

  ETC收到BMS的膨胀阀电磁阀开启的信号要求,首先打开电池冷却器膨胀阀的电磁阀,并给EAC发启动信号。电池组最适宜温度值为20~30℃。当电池的冷却液温度在30℃以上时,ETC限制乘客舱制冷量;当冷却液温度在48℃以上时,ETC关闭乘客舱制冷功能,但除霜模式除外。ETC只控制冷却液温度。BMS控制冷却液与BMS电池内部的热量交换(控制冷却泵)。快速充电冷却必要条件:快速充电时,会被网关模块唤醒,此时电池冷却系统进人正常工作状态。

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